1929 Alfa Romeo 6C 1750 SS
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Einer von 52 originalen 1750 SS mit Kompressor der 3. Serie
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Zuvor im Besitz von David Brown
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Aufnahme in den Registro 1000 Miglia
Ort:
Anmeldung:
Eigentumsgeschichte
Der aufgeladene Alfa Romeo 1750SS.
Nach seiner Einführung im Jahr 1929 war der 1750SS sofort ein Erfolg im Wettbewerb, sowohl im Kurz- als auch im Langformat, einschließlich Gesamtsiegen bei der Mille Miglia in den Jahren 1929 und 1930 sowie Siegen beim 24-Stunden-Rennen von Spa in denselben Jahren. In ganz Europa war das Modell in seiner Klasse nahezu unschlagbar. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, einem Fahrwerk, das auf unebenem Untergrund flexibel und wellenförmig war, und einer feinfühligen Lenkung war dies das ideale Mehrzweckauto seiner Zeit. Entgegen der Intuition war ein komplexer Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Kompressor selten „außer Gefecht“.
Fahrgestellnummer 6C 0312956.
Zu dieser Zeit produzierte Alfa Romeo nur Fahrgestelle, die an verschiedene Karosseriebauer geschickt wurden und typischerweise mit schönen Karosserien vom Typ Touring oder Sport ausgestattet wurden. Großbritannien war ein wichtiger Markt für Alfa Romeo und der Importeur „Freddie“ Stiles engagierte sich stark im Rennsport und ließ eigens für diesen Zweck gebaute 1750er-Modelle bauen, mit großem Erfolg, darunter einem klaren Dreifachsieg bei der Tourist Trophy 1930 .
Er hatte auch eine begrenzte Anzahl (vielleicht nur drei) 1750-Chassis mit Karosserien als Straßenfahrzeuge nach seinen eigenen Entwürfen. Diese Autos verfügten über zwei Sitze und ein spitzes Heck mit einem kleinen dicken Sitz im Heck, jeweils mit einer anderen Kotflügelgestaltung. Die Karosserie selbst wurde von James Young gebaut, der für seine eigenen Karosserien aus dem Jahr 1750 bekannt war, wenn auch im Allgemeinen weitaus weniger sportlich im Stil. Von diesen ursprünglichen „Threesome“-Entwürfen sind nur zwei erhalten geblieben; Eine davon gehört Dr. Fred Simeone und befindet sich in seinem Museum in Philadelphia.
Unser Auto ist das andere. Dieser ganz besondere Alfa Romeo verließ die Mailänder Werke im Dezember 1929, nachdem er im Oktober von Herrn Leonard Tweedale bestellt worden war. Tweedale stammte aus einer wohlhabenden Familie von Industriemaschinenbauern im Norden Englands und behielt das Auto bis 1932, als er es an seinem 21. Geburtstag an seinen Sohn John weitergab. Die Geschichtsdatei des Autos enthält ein entzückendes Foto von Vater und Sohn mit dem Auto, vermutlich auf der besagten 21. Geburtstagsfeier, die in Schottland gefeiert wurde. Tweedale jr. Ich würde später einige Erfolge beim Sammeln und Testen eines Frazer Nash erzielen.
Nach einem Jahr verkaufte John Tweedale seinen Alfa Romeo an niemand anderen als David Brown, dessen Familien-Ingenieurbüro die Zahnräder für die Tweedales lieferte. Aufgrund der finanziellen Bedürfnisse des Unternehmens verkaufte Brown das Auto bald wieder an Stiles' Alfa Romeo British Sales, wo es überholt und an den Händler JH Bartlett aus Notting Hill Gate verkauft wurde. Der 6C wurde dann an den bekannten Autohändler Patrick Motors aus Birmingham, England, verkauft. In verschiedenen Motorsportartikeln aus dem Jahr 1933 wird erwähnt, dass Herr Patrick in einem Alfa Romeo beim Shelsley Walsh Hill Climb antrat, aber es ist nicht bekannt, ob er in diesem Auto oder einem anderen kaputten 1750 saß, das er etwa zur gleichen Zeit besaß.
Dieses Auto war Gegenstand eines ausführlichen Artikels in der Reihe „Talking of Sportscars“ der Zeitschrift Autocar vom 1. April 1949. Der Autor, ein „GCD“, kaufte das Auto kurz nach dem Zweiten Weltkrieg. Wie aus dem Exemplar des Magazins in der Geschichtsakte hervorgeht, erhält das Auto eine begeisterte Bewertung. „In meinen Händen hat das Auto jetzt weit über 15.000 Meilen auf der Straße zurückgelegt, ohne berührt zu werden“ … „das zuverlässigste Auto, das ich je besessen habe“ … „Es scheint völlig unmöglich zu sein, zu schnell in eine Kurve zu fahren, vorausgesetzt, dass alle Reifen vorhanden sind.“ Gleiches Maß an Profil … es ist völlig einfach, Kurven mit einem kontrollierten Allradrutschen zu nehmen.“
„ ...das zuverlässigste Auto, das ich je besessen habe “ GCD Autocar 1949
Ein originales Buff-Logbuch vermerkt das Datum der ursprünglichen Registrierung mit dem 9. Januar 1930 und zeigt den Besitz ab 1957. Dazu gehörte von 1957 bis 1959 der renommierte Herz-Kreislauf-Chirurg Alexander Graham Bryce, dessen Ausgaben bei Thomson & Taylor aus Brooklands auf den in der Geschichtsakte verbliebenen Rechnungen aufgeführt sind. Das Logbuch zeigt weiterhin die Eigentumskette bis 1965, als der Vorbesitzer, Robin Toone, das Auto von John Le Sage erwarb, mit dem er die Universität besuchte. Dr. Toone fuhr in den nächsten 50 Jahren fort, mit dem Auto ausgiebig an VSCC-Veranstaltungen teilzunehmen.
Im Jahr 2015 wurde der Alfa vom jetzigen Besitzer erworben. Das Auto befand sich in einem guten Betriebs- und Fahrzustand, bedurfte jedoch nach fünf Jahrzehnten überwiegender Wettbewerbsnutzung einer Restaurierung. Es wurde beschlossen, eine vollständige, aber schonende Restaurierung durchzuführen und dabei großen Wert darauf zu legen, so wenig wie möglich von der ursprünglichen Struktur zu ersetzen. Bei genauer Betrachtung während der Demontage fiel auf, wie original das Auto war. Zahlreiche Fotos veranschaulichen dies. Der englische Karosseriebau-Spezialist Simon Isles wurde damit beauftragt, bei Bedarf Abschnitte des Holzrahmens mit Originalmethoden zu reparieren, bevor er sich auf ähnliche Weise den Aluminium-Karosserieteilen zuwandte.
Nach der Restaurierung der Karosserie wurde das Auto komplett bis auf das blanke Chassis zerlegt, damit es sandgestrahlt und neu lackiert werden konnte. Bei der Demontage des Fahrgestells wurden Spuren von dunkelbraunem Lack entdeckt (wie im Polier-Logbuch vermerkt) und es wurde beschlossen, dem Wagen seine Originalfarbe zurückzugeben. Jedes Teil des Fahrwerks wurde nacheinander zerlegt und detailliert, bevor es wieder zusammengebaut wurde, mit einem strengen Blick fürs Detail. Ein neues Armaturenbrett aus Walnussholz wurde mit dem originalen englischen 6-Zoll-AT-Tachometer und Drehzahlmesser sowie den Öldruck- und Wassertemperaturanzeigen von Smith ausgestattet. Neue, von Motor Wheel Services gebaute Räder wurden mit Blockley-Reifen ausgestattet. Schließlich wurde der Innenraum wunderschön mit hellbraunem Leder bezogen, um die edle kastanienbraune Karosserie zu ergänzen. Das Auto verfügt über aktuelle FIVA-Papiere und wurde für das Registro 1000 Miglia zugelassen.
