1929 Alfa Roméo 6C 1750 SS
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L'un des 52 1750 SS suralimentés d'origine de 3e série
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Anciennement propriété de David Brown
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Admis au Registro 1000 Miglia
Lieu :
Inscription :
Historique de propriété
L'Alfa Romeo 1750SS suralimentée.
Après son introduction en 1929, la 1750SS a connu un succès immédiat en compétition, tant en format court que long, avec notamment des victoires absolues aux Mille Miglia en 1929 et 1930 ainsi que des victoires aux 24 heures de Spa ces mêmes années. Dans toute l'Europe, le modèle était pratiquement imbattable dans sa catégorie. Avec une vitesse de pointe de 95 mph, un châssis conçu pour fléchir et onduler sur des surfaces rugueuses et une direction sensible, c'était la voiture polyvalente idéale de son époque. Contre-intuitivement, un moteur complexe à double arbre à cames en tête avec compresseur était rarement « hors de combat ».
Châssis n°6C 0312956.
À cette époque, Alfa Romeo ne produisait que des châssis, qui étaient envoyés à divers carrossiers et généralement ornés de belles carrosseries de type tourisme ou sport. La Grande-Bretagne était un marché important pour Alfa Romeo et l'importateur, « Freddie » Stiles, était fortement impliqué dans la course automobile, faisant construire des 1750 spécialement à cet effet, et avec beaucoup de succès, y compris un 1-2-3 au Tourist Trophy de 1930. .
Il possédait également un nombre limité (peut-être aussi peu que trois) de châssis 1750 carrossés comme des voitures de route selon ses propres conceptions. Ces voitures comportaient deux sièges et une queue pointue avec un petit siège à l'arrière, chacun avec un traitement d'aile différent. La carrosserie elle-même a été construite par James Young, bien connu pour ses propres carrosseries de 1750, bien que de style généralement beaucoup moins sportif. Parmi ces modèles originaux « Trio », seuls deux sont connus pour survivre ; l'un appartenant au Dr Fred Simeone et résidant dans son musée à Philadelphie.
Notre voiture est l'autre. Cette Alfa Romeo très spéciale a quitté les usines de Milan en décembre 1929, après avoir été commandée en octobre par M. Leonard Tweedale. Tweedale faisait partie d'une riche famille de fabricants de machines industrielles du nord de l'Angleterre et il conservera la voiture jusqu'en 1932, date à laquelle il la passa à son fils, John, le jour de son 21e anniversaire. Le dossier historique de la voiture contient une charmante photographie du père et du fils avec la voiture, vraisemblablement à la fête du 21e anniversaire, célébrée en Écosse. Tweedale jr. continuerait plus tard à avoir un certain succès en ralliant et en testant un Frazer Nash.
Après un an, John Tweedale a vendu son Alfa Romeo à nul autre que David Brown, dont la société d'ingénierie familiale a fourni des engrenages aux Tweedale. En raison des besoins financiers de l'entreprise, Brown revendrait bientôt la voiture à Alfa Romeo British Sales de Stiles où elle était reconditionnée et vendue aux concessionnaires JH Bartlett de Notting Hill Gate. La 6C a ensuite été vendue au célèbre concessionnaire automobile Patrick Motors de Birmingham, en Angleterre. M. Patrick est noté dans divers articles sur le sport automobile de 1933 comme participant à une Alfa Romeo lors de la montée de Shelsley Walsh Hill, mais on ne sait pas si c'était dans cette voiture ou dans une autre 1750 explosée qu'il possédait à peu près à la même époque.
Cette voiture a fait l'objet d'un article détaillé dans la série « Talking of Sportscars » du magazine Autocar, datée du 1er avril 1949. L'auteur, un certain « GCD », a acheté la voiture juste après la Seconde Guerre mondiale. Comme on peut le voir dans l'exemplaire du magazine conservé dans le dossier historique, la voiture reçoit une critique élogieuse. « Entre mes mains, la voiture a parcouru plus de 15 000 milles sur route sans être touchée »….« la voiture la plus fiable que j'ai jamais possédée »….« Il semble tout à fait impossible d'entrer dans un virage trop vite à condition que tous les pneus soient quantité égale de bande de roulement… il est parfaitement simple de prendre des virages avec un glissement contrôlé des quatre roues.
« …la voiture la plus fiable que j'ai jamais possédée » GCD Autocar 1949
Un journal de bord original indique la date d'immatriculation originale au 9 janvier 1930 et montre la propriété à partir de 1957. Cela comprenait, de 1957 à 1959, le célèbre chirurgien cardio-vasculaire Alexander Graham Bryce dont les dépenses chez Thomson & Taylor de Brooklands sont détaillées sur les factures restant dans le dossier historique. Le journal de bord continue en montrant la chaîne de propriété jusqu'en 1965, lorsque l'ancien propriétaire, Robin Toone, a acquis la voiture de John Le Sage avec qui il étudiait à l'université. Le Dr Toone a ensuite participé à de nombreuses compétitions avec la voiture lors d'événements VSCC au cours des 50 années suivantes.
En 2015, l'Alfa a été acquise par le propriétaire actuel. La voiture était en bon état de fonctionnement et de conduite, mais avait besoin d'une restauration après cinq décennies d'utilisation principalement en compétition. La décision a été prise de procéder à une restauration complète mais sympathique, tout en prenant grand soin de remplacer le moins possible la structure d'origine. Après une inspection minutieuse, lors du démontage, il était évident à quel point la voiture était originale. De nombreuses photographies l’illustrent. Le spécialiste anglais de la carrosserie, Simon Isles, a été chargé de réparer des sections de la charpente en bois là où cela était nécessaire, en utilisant des méthodes originales, avant de s'intéresser de la même manière aux panneaux de carrosserie en aluminium.
Une fois la carrosserie restaurée, la voiture a été entièrement démontée jusqu'au châssis nu pour lui permettre d'être sablée et repeinte. Lors du démontage du châssis, des traces de peinture marron foncé (telles qu'enregistrées sur le carnet de bord chamois) ont été découvertes et la décision a été prise de redonner à la voiture sa couleur d'origine. Chaque pièce du train de roulement a été démontée et détaillée tour à tour avant le remontage, avec un souci strict du détail. Un nouveau tableau de bord en noyer a été équipé du compteur de vitesse et du compte-tours AT anglais d'origine de 6 pouces, ainsi que des jauges de pression d'huile et de température d'eau Smith. De nouvelles roues, construites par Motor Wheel Services, ont été équipées de pneus Blockley. Enfin, l'intérieur a été magnifiquement refait en cuir beige pour compléter la riche carrosserie marron. La voiture est titulaire des documents FIVA en vigueur et a été acceptée sur le Registro 1000 Miglia.
