1929 Alfa Romeo 6C 1750 SS
-
Uno de los 52 1750 SS sobrealimentados originales de la tercera serie
-
Anteriormente propiedad de David Brown
-
Aceptado en el Registro 1000 Miglia
Ubicación:
Registro:
Historial de propiedad
El Alfa Romeo 1750SS sobrealimentado.
Tras su introducción en 1929, el 1750SS fue un éxito inmediato en competición, tanto en formato corto como largo, incluidas victorias absolutas en la Mille Miglia tanto en 1929 como en 1930, además de victorias en las 24 horas de Spa en esos mismos años. En toda Europa, el modelo era prácticamente imbatible en su clase. Con una velocidad máxima de 150 km/h, un chasis diseñado para flexionarse y ondularse sobre superficies rugosas y una dirección sensible con cambios, este era el automóvil multipropósito ideal de su época. Contrariamente a la intuición, un complejo motor de doble árbol de levas con sobrealimentador rara vez estaba "fuera de combate".
Chasis nº 6C 0312956.
En aquella época Alfa Romeo sólo producía chasis, que se enviaban a varios carroceros y normalmente se adornaban con hermosas carrocerías de tipo turismo o deportivo. Gran Bretaña era un mercado importante para Alfa Romeo y el importador, 'Freddie' Stiles, estaba muy involucrado en las carreras, construyó 1750 específicamente para ese propósito y con gran éxito, incluido un absoluto 1-2-3 en el Tourist Trophy de 1930. .
También tenía un número limitado (quizás tan solo tres) de chasis 1750 con carrocería de carretera según sus propios diseños. Estos coches presentaban dos asientos y una cola puntiaguda con un pequeño asiento en la parte trasera, cada uno con un tratamiento de ala diferente. La carrocería en sí fue construida por James Young, conocido por sus propias carrocerías de 1750, aunque en general con un estilo mucho menos deportivo. De estos diseños originales de 'Trío', se sabe que sólo dos sobreviven; uno es propiedad del Dr. Fred Simeone y reside en su museo en Filadelfia.
Nuestro coche es el otro. Este Alfa Romeo tan especial salió de Milán en diciembre de 1929, tras haber sido encargado en octubre por el Sr. Leonard Tweedale. Tweedale formaba parte de una familia adinerada de fabricantes de maquinaria industrial en el norte de Inglaterra y conservaría el coche hasta 1932, cuando se lo pasó a su hijo, John, cuando cumplió 21 años. El archivo histórico del automóvil contiene una encantadora fotografía de padre e hijo con el automóvil, que se cree que fue en dicha fiesta de cumpleaños número 21, celebrada en Escocia. Tweedale jr. Más tarde tendría cierto éxito reuniendo y probando un Frazer Nash.
Después de un año, John Tweedale vendió su Alfa Romeo nada menos que a David Brown, cuya empresa de ingeniería familiar suministró engranajes a los Tweedale. Debido a las necesidades financieras de la empresa, Brown pronto vendería el automóvil a Alfa Romeo British Sales de Stiles, donde fue reacondicionado y vendido a los concesionarios JH Bartlett de Notting Hill Gate. Luego, el 6C se vendió a los conocidos concesionarios de automóviles Patrick Motors de Birmingham, Inglaterra. En varios artículos sobre deportes de motor de 1933 se menciona que Patrick compite en un Alfa Romeo en la subida de Shelsley Walsh Hill, pero no se sabe si fue en este automóvil o en otro 1750 destrozado que poseía aproximadamente al mismo tiempo.
Este coche fue objeto de un extenso artículo en la serie 'Talking of Sportscars' de la revista Autocar, fechado el 1 de abril de 1949. El autor, un tal 'GCD', compró el coche justo después de la Segunda Guerra Mundial. Como se puede ver en el ejemplar de la revista que se encuentra en el archivo histórico, el coche recibe una crítica entusiasta. “En mis manos, el coche ya ha recorrido más de 15.000 millas en carretera sin que lo toquen”….“el coche más fiable que he tenido jamás”….“Parece imposible tomar una curva demasiado rápido siempre que todos los neumáticos estén igual cantidad de banda de rodadura... es perfectamente sencillo tomar curvas con un deslizamiento controlado de las cuatro ruedas”.
“ …el coche más fiable que he tenido jamás ” GCD Autocar 1949
Un libro de registro original registra la fecha de registro original como el 9 de enero de 1930 y muestra la propiedad desde 1957 en adelante. Esto incluyó, de 1957 a 1959, al renombrado cirujano cardiovascular Alexander Graham Bryce, cuyos gastos en Thomson & Taylor de Brooklands se detallan en las facturas que quedan en el archivo histórico. El libro de registro continúa mostrando la cadena de propiedad hasta 1965, cuando el propietario anterior, Robin Toone, adquirió el coche de John Le Sage con quien asistía a la universidad. El Dr. Toone pasó a competir extensamente con el automóvil en eventos VSCC durante los siguientes 50 años.
En 2015, el Alfa fue adquirido por el actual propietario. El coche estaba en buenas condiciones de funcionamiento y conducción, pero necesitaba algo de restauración después de cinco décadas de uso predominantemente de competición. Se tomó la decisión de llevar a cabo una restauración completa pero cuidadosa, teniendo mucho cuidado de reemplazar la menor estructura original posible. Tras una inspección minuciosa, mientras lo desmontaban, era evidente lo original que era el coche. Numerosas fotografías lo ilustran. El especialista inglés en construcción de carrocerías Simon Isles tuvo la tarea de reparar secciones de la estructura de madera cuando fuera necesario, utilizando métodos originales, antes de centrar su atención en los paneles de la carrocería de aluminio de manera similar.
Una vez restaurada la carrocería, el coche se desmontó por completo hasta dejar el chasis desnudo para poder limpiarlo con chorro de arena y volver a pintarlo. Durante el desmontaje del chasis se descubrieron restos de pintura granate oscuro (como consta en el libro de registro de color beige) y se tomó la decisión de devolver el coche a su color original. Cada pieza del tren de rodaje fue desmontada y detallada por turno antes de volver a montarla, con estricta atención al detalle. Se equipó un nuevo panel de instrumentos en nogal con el velocímetro AT inglés original de 6 pulgadas y el cuentarrevoluciones, además de los medidores de presión de aceite y temperatura del agua de Smith. Las ruedas nuevas, fabricadas por Motor Wheel Services, estaban equipadas con neumáticos Blockley. Finalmente, el interior fue bellamente adornado en cuero color canela para complementar la rica carrocería granate. El coche tiene la documentación FIVA vigente y ha sido aceptado en el Registro 1000 Miglia.
